眾所周知，氯化氫是一種無色有刺激性氣味的氣體，其性質不穩定，極易分解產生氯氣與氫氣，且易溶于水形成具有腐蝕性的鹽酸。由氯化氫的性質不難看出，氯化氫本身并不具有可燃性，當然也就無從談它作為燃料來使用的狀況了。
     氯化氫本身雖然不具備可燃性，但是其分解后產生的氫氣卻是可燃性氣體，但是由于請其質量小，且不易操作，很容易出現事故，因而日常的生活中真正拿氫氣來做燃料使用的狀況非常少。而目前國內的環保行業發展非常的迅速，氫氣作為純綠色染料，對它的推廣也將是一種必然。而隨著科技的進步與經濟的發展，將氯化氫合理利用分解制備氫氣使用也未嘗不可能。今天由筆者來為大家詳細介紹一下有關氯化氫的制備事項。
     長期以來，對于氯化氫合成中的熱能利用，國內主要有二種方法：一是使用鋼制水夾套氯化氫合成爐副產熱水。這種鋼合成爐在爐頂部和底部容易被腐蝕，使用壽命短，副產的熱水應用范圍有限，目前已經基本被淘汰。
     二是使用石墨制的氯化氫合成爐副產熱水或0.2～0.3MPa壓力的蒸汽，但由于石墨是非金屬脆性材料，副產蒸汽時存在安全隱患，而且熱能的利用率只能達到30％～40％。另外，為防止石墨爐筒受熱升溫過快導致爆裂，合成爐點火開車后，要小負荷運行約2個小時后才能提升負荷，給生產負荷調整帶來不便。
     而最新氯化氫合成反應爐，它采用三段式結構：在合成爐的中間高溫區段，使用鋼制水冷壁爐筒；在合成段頂部和底部鋼材容易受腐蝕的區段，采用石墨材料制作，這樣既克服了石墨爐筒強度低和使用溫度受限制的缺點，又克服了合成段的頂部和底部容易被腐蝕的缺點。
     由于產汽承壓段采用鋼制水冷壁爐筒，從而使氯化氫合成的熱能利用率提高到70％，其承壓能力也大大提高，目前我們已經做到產出蒸汽壓力最高達到1.4MPa，從而使副產蒸汽壓力可在0.2～1.4MPa間任意調節，可并入中、低壓蒸汽管網使用，使熱能得到充分利用。
     與此同時，合成爐在開車前用外來蒸汽預熱到150℃以上，運行時爐內溫度平均在2000℃以上，停車后首先用氮氣吹掃后保壓，并保溫在150℃以上，即合成爐內溫度始終高于鹽酸的露點溫度108.5℃，所以，合成爐鋼制部分不存在鹽酸腐蝕和合成氣中鐵離子超標的危險。
     我公司作為淄博地區最專業的氯化氫供應機構，公司除正常供應氯化氫氣體之外，同時還能夠持續供應質量上乘的高純氯氣產品，深受下游需求廠家的歡迎，是最值得信賴的氯化氫供應基地。